vol de pair - planeur passion

Le Vol d'Equipe

Parmi les acquis qui ont permis à L'Equipe de France d'obtenir d'excellents résultats, la mise en pratique d'un système de vol par paire et en équipe s'est révélée particulièrement efficace. Il nous a semblé intéressant de demander à un des pilotes de l'Equipe qui a été un des acteurs de cette évolution d'en parler. Les "jeunes" qui intègrent l'EQF souhaitant bénéficier de l'acquis de leurs ainés.

Il est à noter la volonté clairement annoncée de l'IGC, de trouver des moyens "cassant" le vol en équipe dans les divers championnats. En attendant laissons la parole à Eric NAPOLEON qui a réalisé cet exposé pour le regroupement de l'EQF, fin avril 2001 au CNVV.
( ce compte-rendu a servi de plan à l'exposé d'Eric, l'intégralité de son intervention, les questions qui ont suivi, et les commentaires des auditeurs ne peuvent être reproduits )

Historique

En 1965, RAGOT, CARTRY, ...

Les années 1980 ont fait naître des paires, et Kiki et claude Allongue ont développé une politique et une technique de vol par 2.
Des paires sont nées et bientôt les résultats ont suivis .
CHENEVOY / SCHROEDER
ABOULIN / SCHROEDER
PRAT / GERBAUD
LHOPITAUX / LHERM
GERBAUD / NAPOLEON
CAILLARD / l.ABOULIN
HENRY / HOYEAU
Depuis toutes les EQF volent en équipe ou essayent de le faire, des séniors aux juniors.

2. Les résultats

Vous connaissez tous les résultats qui ont suivis ...

3. Comment est né cette politique ...

A l'époque, existaient des difficultés de navigation. Dans certains pays , les cartes disponibles laissaient à désirer ...
Il était difficile de trouver certains points de virage ( Book Classeur )
l'efficacité dans les cheminements
La recherche d'un meilleur centrage et du meilleur vario dans les ascendances
le choix parmi les différentes options tactiques
Ces différents aspects ont été les raisons de la mise en place du vol d'équipe.
ET CA TOURNAIT ...

4. Ce qui a changé : les nouveaux paramètres ...

L'arrivée des GPS. Cette aide impressionante à la navigation a enlever la raison principale et l'objectif primordiale du vol à deux équipiers.
Le fait que les équipes étrangères se sont mis à voler également en équipe.
Auparavant, c'étaient plus des copains qui volaient ensemble, maintenant on crée des paires

cependant, pour bien voler à deux, on doit y croire :
- CONFIANCE : sportive / humaine
- RESPECT de l'autre : c'est mieux si c'est un copain.

5. Les problèmes essentiels :

Il n'y en a qu'un qui gagne ou qui peut gagner
Média, Comm... on communique, on travaille en paire , mais on ne parle que du premier !
Le Pire, qui pend au "nez de chacun" et qui attaque le moral et l' égo, C'est de se faire larguer par son équipier ou bien que des différences se fassent jour.
Le remède : Apprendre à vivre avec celà !
Attention à ne pas se comparer en vol à son équipier au détriment de l'objectif principal , ARRIVER devant ses adversaires.

6. Les Données :

Afin que la paire fonctionne, différents facteurs sont à considérer :

Les machines doivent être identiques ( perfo - charge alaire - pesée )
Le choix des matériels - calculateurs, etc ...
Le fonctionnement des varios - netto - intégrateur ( même réference dans l'annonce des infos ...)
problème de la qualité des micros et des hauts-parleurs ( la qualité des messages doit être excellents )

7. Les Bases de la Communication :

Celui qui est devant parle - annonce des vitesses de transition - choix du cheminement - il renseigne
Il est indispensable de se mettre d'accord sur les indications Vario en transit, Vario en montée.
Annuler le redondance des annonces NETTO et des prénoms.
Savoir quoi annoncer.
répondre à la bonne question.

8. Les Techniques :

se mettre d'accord sur le rythme - savoir apprécier l'état physique et psychologique du jour de son équipier.
La sortie des pompes - direction et cheminement - vitesses à adopter
Respect du choix de ces vitesses ( très difficile )
Quels objectifs ?

Les Bases :
se retrouver le plus rapidement possible
la comparaison des varios permet d'annoncer le dernier tout, c'est celui qui est le plus bas qui décide de partir. L'équipier accélère et vient se placer à côté.
Dialoguer sur les choix
Une bonne paire ne parle pas beaucoup ...
Si l'un des équipiers est distancé, on paut remonter en majorant sa vitesse de 10 km/h et en prenant que les varios annoncés par l'autre ( confiance ...)