Une vache
La vache est un événement quasi inévitable dans la carrière d'un vélivole, mais avant d'avoir un certain niveau, elle est relativement rare. Carrément inexistante... L'exercice consiste en fait à se poser (en catastrophe ?) dans un champ étant dans l'impossibilité de rejoindre un terrain d'aviation. Il est donc évident qu'avant de pouvoir s'éloigner a plus de 10 km du terrain la chose reste exceptionnelle (tellement qu'elle est interdite au pilotes lâchés vol "local").
Voivi un récit de vache de notre président Michel Moll reporté par Thierry, un sympathisant des jeunes :
Le vol présidentiel finit dans les laboures !
C'est sur c'est le début du printemps, alors, laboure, toujours laboure, forcément !
C'est vers 12 heures trente ce vendredi 13 avril 2001, que Air Force One (ce jour là, il s'agit du LS1D F-CEHK) décolle de LFGA avec à son bord le président Moll.
La météo annonce des VZ de plus 3 à plus 4m/s et des plafonds jusqu'à 2500m dans un ciel clair avec quelques cumulus, le vent est du nord et se renforce en journée.
45 minutes plus tard un pilote de l'escadrille Colmar Knights à bord d'un LS1F, le F-CESA, qui patrouille sur zone, donne l'alerte sur la fréquence :
"Air force one est vaché, attention, ceci n'est pas un exercice, je répète, air force one est vaché, ceci n'est pas un exercice ! ".
Le plus dur sera de trouver la position exacte de air force one, mais déjà nous savons qu'il se trouve au sud (!) de Colmar au kilomètre 10.
A la base les secours s'organisent, les hommes de main du président tentent de remettre la main sur la remorque du LS1 (qui n'avait jamais servi, sauf bien sur, pour le convoyage du planeur vers la base le jour de son acquisition, il y a fort longtemps) et essaye de déterminer avec précision la position de l'atterrissage forcé, ce qu'il est important d'ajouter ici, c'est que les liaisons radio, gsm, voir satellite* sont très difficiles dans ce milieu hostile qu'est l'alsace profonde (*c'est sans doute ce qui explique le peu de kilomètres enregistrés sur les logueurs et autres gps des pilotes de la base de Colmar...).
Ultime check list et nous voila sur le départ.
Sous la direction de Spen l'équipe part à la recherche du président et ce ne sera pas chose facile, sur zone, nous pouvons, depuis la route apercevoir le LS1 au milieu d'un champ fraîchement labouré.
C'est seulement une demi heure plus tard que nous parvenons au LS1 et ceux grâce au matériel très sophistiqué et au savoir faire de Spen, mais une autre surprise nous attendait, aucune trace du président, sauf d'étranges traces de moon boots près de la machine !?...
L'équipe arrive tant bien que mal à rentrer le planeur dans la remorque, eh oui, il fallait s'y attendre, malgré la vigilance des hommes de main du président le matériel fait défaut, il manque le berceau...
Heureusement le système D est au rendez-vous et tout rentre dans l'ordre quand nous apercevons au loin le président qui revient d'une collation au village voisin (300m qu'il disait, tu parles !...).
Conclusion : C'était évidement un test grandeur nature du président sur l'efficacité de ses hommes et du matériel, si non, quel intérêt de prendre un planeur destiné au vol local proche, dont la remorque est incertaine, de partir sous le vent, de choisir un champ difficile d'accès et fraîchement labouré, d'emporter un gsm avec accus vides et de donner des informations vagues voir erronées de sa position ? Notez également la date, un vendredi 13, en début de saison... Alors que la journée s'annonce fumante au point de n avoir plus aucun planeurs disponibles. Et le fait que le président est été absent le temps du démontage du planeur, afin de nous observer de plus loin pour mieux mesurer notre efficacité.
sacré président, il s'est sacrifié à ce test avec brio et courage, lors de l'atterrissage il passe de 100 km/h à O en 16m seulement et sur terre inconnue (!) autant dire qu'un appontage par nuit de tempête sur le Charles de Gaulle, à coté, c est Bambi !
Ah la vache ! Fait soif !....
Thierry FLURY, ancien jeune...